2025 Ford Mustang GTD als Rennwagen für die Straße vorgestellt – er kostet 300.000 US-Dollar

So einen Mustang hat es noch nie gegeben: den Ford Mustang GTD 2025. Wenn Sie dachten, dass das nächste Kapitel dieser neuesten Generation von „Stang“ ein oder zwei Shelby-Varianten wäre, hätten Sie sich getäuscht, denn Ford hat gerade das mit Abstand beeindruckendste Fahrzeug, das jemals das Pony-Logo trug, enthüllt, und das ist nicht der Fall Es ist kein Shelby-Abzeichen zu finden.

Das erste, was Sie verstehen müssen, ist, dass dieser Mustang GTD sehr wenig mit dem EcoBoost oder GT gemeinsam hat, den Sie bald auf der Straße sehen werden. Und während einige seiner Grundbestandteile möglicherweise im Flat Rock-Montagewerk zum Leben erweckt werden, wird der Großteil des Fahrzeugs in den Multimatic-Werken in Markham, Kanada, von Hand zusammengebaut. Ja, dort wurde der Ford GT gebaut, und der Mustang GTD – der seinen Namen von der GTD-Rennklasse der IMSA für nach GT3-Spezifikation gebaute Autos hat – wird aus ähnlichen Gründen am selben Ort gebaut.

Dieses Monster von einem Mustang wurde von Ford und Multimatic (neben dem GT3-Rennwagen) als streng geheimes Projekt konstruiert und entwickelt, das im Jahr 2021 begann, und genau wie der GT hat Ford bisher hervorragende Arbeit geleistet, die Dinge unter Verschluss zu halten . Ein Blick von vorne nach hinten reicht aus, um zu erkennen, dass sein Äußeres im Vergleich zum regulären Mustang einzigartig ist. Nahezu jedes Karosserieteil besteht aus Kohlefaser (oder kann optional hergestellt werden).

Und wow, holen Sie sich eine Ladung dieses Aero-Pakets. Ford sagt, dass jede Linie und Öffnung, die Sie sehen, einen Zweck hat, von den belüfteten vorderen Kotflügeln bis zum an der C-Säule montierten Heckflügel. Und oh ja, dieser Flügel wird hydraulisch gesteuert, um sich in Echtzeit optimal an das Aeroprofil des Autos anzupassen. Zusätzlich zu allen optischen Extremitäten wird Ford ein Aero-Paket für den Unterboden aus Kohlefaser anbieten, das hydraulisch gesteuerte Frontklappen für noch bessere Rundenzeiten verwendet. Der einzige Indikator dafür, wie schnell der GTD auf einer Rennstrecke sein wird, ist die Prahlerei von Ford, dass er eine Nürburgring-Zeit von unter 7 Minuten schaffen wird. Hallo Porsche und Co.

Wie man es von jedem Halo-Mustang-Projekt erwarten würde, ist das Biest eines Motors unter der Haube genauso beeindruckend wie alles andere. Der GTD verfügt über eine verbesserte Version des 5,2-Liter-V8-Kompressormotors aus der vorherigen Generation des Shelby GT500, der laut Ford „mehr als 800 PS“ leisten und eine Drehzahl von 7.500 U/min erreichen soll. Um den extremen Einsatz auf der Rennstrecke besser bewältigen zu können, hat Ford ein neues Trockensumpf-Ölsystem entwickelt, das das erste seiner Art ist, das in einen straßenzugelassenen Mustang eingebaut wird. Die zusätzliche Leistung gegenüber dem GT500 der Vorgängergeneration kommt von einem überarbeiteten Kompressorsystem mit einer neuen Riemenscheibe und einer einzigartigen Motorabstimmung. Außerdem atmet es durch eine neue (und optionale) Akrapovic-Auspuffanlage aus Titan. Die gesamte Kraft wird über eine Karbonfaser-Antriebswelle an die Hinterräder an ein Achtgang-Doppelkupplungs-Hinterachsgetriebe übertragen, was Ford als Grund dafür anführt, dass es jetzt eine 50/50-Gewichtsverteilung hat.

Das Thema „Rennwagen für die Straße“ setzt sich mit dem einzigartigen Federungssystem des GTD fort. In diesem Mustang gibt es keinen Kofferraum. Stattdessen finden Sie unter der Kofferraumdeckelabdeckung die semiaktive Federung des GTD, ein hydraulisches Steuersystem und das Kühlsystem des Getriebes. Genau wie der Ford GT nutzt dieser Mustang die exotische adaptive Spool-Ventil-Dämpfertechnologie von Multimatic mit hydraulisch betätigter doppelter Federraten- und Höhensteuerung. Per Knopfdruck können Sie den GTD in den „Track-Modus“ versetzen und das Fahrniveau um fast 40 mm absenken.

Die Vorderradaufhängung verfügt über ein Kurz-Langarm-Design für eine bessere Seitensteifigkeit bei Kurvenfahrten mit hohem G, und die Hinterradaufhängung verfügt über eine integrierte Schubstangen- und Kipphebelarchitektur, die alle in einen röhrenförmigen Hilfsrahmen im Motorsport-Stil integriert sind. Haben wir schon erwähnt, dass es sich bei diesem Ding im Grunde um einen Rennwagen handelt?

Laut Ford ist die Spurweite des GTD vier Zoll größer als die des Mustang GT, und auch die Gummimenge auf der Straße ist deutlich erhöht. Ford montiert Michelin Pilot Sport Cup 2 R-Gummi mit einer Profilbreite von 325 vorne und 345 Profilbreite hinten, und diese extrem griffigen Reifen sind serienmäßig mit 20-Zoll-Schmiedealuminiumrädern umwickelt. Wenn Sie noch coolere Räder wünschen, können Sie laut Ford optional auf geschmiedete Magnesiumräder zurückgreifen, die Gewicht sparen und auf Haltbarkeit auf der Rennstrecke ausgelegt sind – ihr Design ähnelt dem Mustang GT3-Rennwagen. Ein massives Carbon-Keramik-Bremspaket von Brembo sorgt dafür, dass alles zum Stillstand kommt. Und wenn es mal etwas haariger wird, sagt Ford, dass es im Track-Modus ein neues „Variable Traction Control“-System entwickelt hat, das Anpassungen über das Lenkrad ermöglicht.

„Das ist unser Unternehmen, wir werfen den Fehdehandschuh hin und sagen: ‚Komm und hol es dir‘“, sagt Jim Farley, CEO von Ford. „Wir fühlen uns wohl, wenn es darum geht, alle anderen zu benachrichtigen. Ich werde in einem Mustang GTD gegen jeden anderen Auto-Chef in seinem besten Straßenauto Zeit gewinnen.“

Berauschende Worte, aber wir erwarten inzwischen den Wettbewerbsgeist von Farley, der einer der wenigen CEOs ist, die auch an Wettbewerben teilnehmen.

Ford verzichtet vorerst auf Innenfotos, aber zumindest haben wir eine Beschreibung, die wir veröffentlichen können. Ford sagt, dass im Innenraum Materialien wie Miko-Wildleder, Leder und Kohlefaser verwendet werden. Hier soll es die gleichen Digitalanzeigen geben, die man auch im aktuellen Mustang sieht, und Recaro-Sitze für den intensiven Einsatz auf der Rennstrecke sind Standard. Natürlich gibt es zur Gewichtsersparnis keine Rücksitze. Als hübsches Osterei stammt das Titan, das für die Schaltwippen, den Drehschalter und das Seriennummernschild im Inneren des Autos verwendet wird, aus Teilen ausgemusterter Lockheed Martin F-22-Jets.

Wenn es um Farben geht, sagt Ford, dass Sie Ihren Mustang GTD in jedem gewünschten Farbton lackieren lassen können, und geht sogar so weit, dass ein Kunde eine Farbe auswählen kann, und Ford wird sie mit der Farbe abgleichen. Der Innenraum soll in „mehreren Farbkombinationen“ angeboten werden, aber wir sind uns noch nicht sicher, welche das sein werden.

Wie zu erwarten ist, wird der Mustang GTD nicht billig sein. Es wird erwartet, dass der anfängliche UVP bei „ungefähr 300.000 US-Dollar“ liegt. Damit wäre er der teuerste Straßen-Mustang aller Zeiten, und das ist noch nicht einmal annähernd der Fall. Die ersten Exemplare werden voraussichtlich Ende 2024 und Anfang 2025 ausgeliefert. Wenn Sie eines möchten, wird laut Ford ein Bewerbungsverfahren eröffnet, das dem ähnelt, was Käufern des Ford GT angeboten wurde. Über die Produktionsmengen kann noch niemand spekulieren, denn alles, was Ford sagen wird, ist, dass es sich beim GTD um eine „limitierte Produktion“ handeln wird.

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