Autoteileimporte aus China werden wegen Zwangsarbeit unter die Lupe genommen

Batterien für Elektrofahrzeugeund andere Autoteile sind die neuesten Produkte, die im Rahmen der Bemühungen Washingtons, die Verbindungen der USA zur Zwangsarbeit auf Chinesisch auszumerzen, unter die Lupe genommen werdenLieferketten, laut einem von Reuters, Agenturstatistiken und Quellen eingesehenen Dokument.

Bisher konzentrierte sich die Durchsetzung eines ein Jahr alten US-Gesetzes, das die Einfuhr von in Xinjiang, China, hergestellten Waren verbietet, hauptsächlich auf Sonnenkollektoren, Tomaten und Baumwollbekleidung. Aber jetzt werden Komponenten, zu denen Lithium-Ionen-Batterien, Reifen und die wichtigsten Automobilrohstoffe Aluminium und Stahl gehören können, zunehmend an der Grenze festgenommen.

Eine verstärkte Inspektion von Produkten, die für Automobilmontagewerke bestimmt sind, durch den US-amerikanischen Zoll- und Grenzschutz könnte ein Zeichen für schwierige Zeiten für Automobilhersteller sein, die solide Beweise dafür benötigen, dass ihre Lieferketten keine Verbindungen zu einer Region haben, von der die USA glaubenChinesische Behördenhaben Arbeitslager für Uiguren und andere muslimische Minderheitengruppen eingerichtet.

Peking bestreitet jegliche Missbräuche.

Mehr als ein Jahr der Durchsetzung des Uiguren-Gesetzes zur Verhinderung von Zwangsarbeit hat bereits die Entwicklung von Solarenergieprojekten behindert, da zurückgehaltene Solarmodullieferungen in US-Lagerhäusern schlummern. Laut der Handelsgruppe US Solar Energy Industries Association, die angibt, dass sich die Bedingungen in diesem Jahr etwas verbessert haben, gingen die Installationen großer Solarenergieanlagen für Versorgungsunternehmen im vergangenen Jahr aufgrund begrenzter Modullieferungen um 31 Prozent zurück.

Sowohl Solarenergie als auch batteriebetriebene Elektrofahrzeuge sind entscheidende Branchen im Bestreben der Biden-Regierung, die USA von der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu befreien und den Klimawandel zu bekämpfen.

Wenn Sendungen zurückgehalten werden, stellt CBP dem Importeur eine Liste mit Produktbeispielen aus früheren Überprüfungen und die Art der Dokumentation zur Verfügung, die erforderlich ist, um zu beweisen, dass sie nicht mit Zwangsarbeit hergestellt wurden, sagte CBP gegenüber Reuters.

Dieses Dokument, dessen aktuelle Version von Reuters durch eine Anfrage nach öffentlichen Aufzeichnungen erhalten wurde, wurde zwischen April und Juni dieses Jahres aktualisiert und umfasst nun auch Batterien, Reifen, Aluminium und Stahl, sagte ein CBP-Sprecher. Als letztes Jahr mit der Durchsetzung des Gesetzes begonnen wurde, konzentrierte sich die Behörde hauptsächlich auf die drei Waren, die im UFLPA-Statut als hohe Priorität eingestuft wurden: Baumwolle, Tomaten und Polysilizium, der Rohstoff für Solarmodule.

„Der Zeitpunkt dieser Änderungen spiegelt keine spezifischen Änderungen in der Strategie oder im Betrieb wider“, sagte ein CBP-Sprecher in einer Erklärung und fügte hinzu, dass die Liste der acht Produkttypen „nicht erschöpfend“ sei.

Auf Fragen zur verstärkten Kontrolle von Automobilimporten antwortete die Behörde nicht konkret. Der Schwerpunkt liegt dort, wo in den US-Lieferketten hohe Risiken bestehen.

In einem Bericht an den Kongress letzten Monat über die Durchsetzung des UFLPA listete das CBP Lithium-Ionen-Batterien, Reifen und „andere Automobilkomponenten“ als die „potenziellen Risikobereiche“ auf, die es überwachte.

Der erweiterte Fokus spiegelt sich in den CBP-Daten wider, aus denen hervorgeht, dass seit Februar dieses Jahres 31 Automobil- und Luft- und Raumfahrtsendungen im Rahmen der UFLPA festgehalten wurden. Auch die Zurückhaltung von Lieferungen unedler Metalle, zu denen Aluminium und Stahl gehören würden, ist von etwa 1 Million US-Dollar pro Monat Ende 2022 auf über 15 Millionen US-Dollar pro Monat gestiegen.

CBP sagte, es sei nicht in der Lage, zusätzliche Informationen im Zusammenhang mit Durchsetzungsmaßnahmen offenzulegen.

Präsenz in der Automobilindustrie

Auch wenn die Festnahmen im Automobilbereich im Vergleich zu den Importen von Solarmodulen im Wert von mehr als einer Milliarde US-Dollar, die an der Grenze ins Stocken geraten sind, gering sind, haben sie laut Anwälten und Lieferkettenexperten die Branche in Alarmbereitschaft versetzt.

„Es handelt sich um eine sehr komplexe Lieferkette, und offensichtlich wäre eine Festnahme für ein Automobilunternehmen äußerst störend“, sagte Dan Solomon, ein Anwalt bei Miller & Chevalier, der Hersteller über mögliche Risiken von Zwangsarbeit berät.

Im Mai sprach Solomon auf einer privaten Veranstaltung für Automobilmanager in Detroit über die Einhaltung der UFLPA.

„Ohne Zweifel konzentrieren sich die Hersteller darauf“, sagte er.

Der verstärkte Fokus auf Autohersteller folgt einer im Dezember veröffentlichten Studie der britischen Sheffield Hallam University, die besagt, dass fast jeder große Autohersteller in Xinjiang mit Produkten in Berührung kommt, die mit Zwangsarbeit hergestellt werden.

Der Bericht löste eine Untersuchung durch den Vorsitzenden des Finanzausschusses des US-Senats, Ron Wyden, aus, die nach Angaben seines Sprechers noch andauert.

„Es ist angebracht, dass CBP die Importe in diesem Bereich genau unter die Lupe nimmt“, sagte Wyden in einer Erklärung.

„Echte Gefahr“

Von den 13 von Reuters kontaktierten Autoherstellern und Zulieferern gaben vier – Mercedes-Benz USA, Volkswagen, Denso und ZF Friedrichshafen – an, keine Produkte im Rahmen des UFLPA zurückgehalten zu haben.

„Im Rahmen des UFLPA haben wir unsere Due Diligence durch globale Medienprüfung, Risikoanalyse sowie Lieferanten- und Käuferschulungen zu Nachhaltigkeit und Menschenrechten weiter verstärkt“, sagte ein Volkswagen-Sprecher in einer E-Mail.

Ford Motor Co., General Motors, Honda Motor Co., Toyota Motor Corp. Stellantis und Magna International Inc. gaben in schriftlichen Erklärungen an, dass sie sich dafür einsetzen würden, sicherzustellen, dass ihre Lieferketten frei von Zwangsarbeit seien, antworteten jedoch nicht auf Fragen zu Inhaftierungen gemäß UFLPA.

WederTesla Inc . noch die Continental AG reagierte auf Anfragen nach Kommentaren.

Der CEO von Exiger, einem Anbieter von Supply-Chain-Management-Software, sagte, die Festnahmen im Solarbereich seien ein Hinweis darauf, wohin die Durchsetzung von Autokomponenten führen könnte.

„Wenn Sie ein Automobilhersteller sind und nicht damit begonnen haben, Ihre Lieferketten für die kritischen Mineralien und die Teile der Unterbaugruppen zu kartieren, die durch China gehen und woher sie ihre Waren beziehen, laufen Sie in einer echten Gefahr.“ wir gehen in die zweite Jahreshälfte“, sagte Brandon Daniels, CEO von Exiger, in einem Interview.

Schicken Sie uns einen Brief

Haben Sie eine Meinung zu dieser Geschichte?Klicken Sie hier, um einen Brief an den Herausgeber einzureichen, und wir können es in gedruckter Form veröffentlichen.

Bitte geben Sie eine gültige E-Mail-Adresse ein.

Geben Sie bitte Ihre Email-Adresse ein.

Bitte überprüfen Sie das Captcha.

Bitte wählen Sie mindestens einen Newsletter aus, den Sie abonnieren möchten.

Weitere Newsletter-Optionen finden Sie unterautonews.com/newsletters. Sie können sich jederzeit über die Links in diesen E-Mails abmelden. Weitere Informationen finden Sie in unserer Datenschutzerklärung.