Erklärer: Was geschah mit der Einstellung der Toyota-Produktion in Japan?

Das Motomachi-Werk der Toyota Motor Corp., dessen Betrieb eingestellt ist, ist auf diesem von Kyodo am 29. August 2023 aufgenommenen Foto in Toyota, Präfektur Aichi, Japan, abgebildet. Obligatorische Gutschrift: Kyodo/via REUTERS erwerben Lizenzrechte

30. August (Reuters) – Toyota Motor (7203.T) hat am Mittwoch die Produktion in seinen in Japan ansässigen Fabriken zurückgefahren, nachdem am Dienstag ein Computersystem zur Verarbeitung von Bestellungen für Fahrzeugteile ausgefallen war, was die Schließung von 14 Montagewerken erzwang.

Durch die Störung wurde ein System lahmgelegt, das den Kern von Toyotas Lean Manufacturing bildet, einer Methode zur Bestandsreduzierung und Maximierung der Produktionseffizienz, die der japanische Autohersteller als Pionier eingeführt hat und die seine Konkurrenten weithin übernommen haben.

Zwei mit der Angelegenheit vertraute Personen sagten, der Ausfall sei während eines Systemupdates aufgetreten. Toyota hat keine Einzelheiten darüber genannt, was schief gelaufen ist, sondern lediglich erklärt, dass es sich bei der Ursache nicht um einen Cyberangriff gehandelt habe.

Im Februar letzten Jahres musste Toyota ebenfalls dieselben 14 Fabriken schließen, als einer seiner Zulieferer, Kojima Industries, der Kunststoffteile und elektronische Komponenten liefert, sagte, einer seiner Dateiserver sei mit einem Virus infiziert worden, der eine unbekannte Drohbotschaft enthielt .

Dieser Angriff warf Fragen zur Cybersicherheit der japanischen Lieferketten auf.

Die Produktion von Toyota hat sich in diesem Jahr erholt, sodass der Ausfall möglicherweise kostspieliger sein könnte als der Stillstand im Jahr 2022.

Die Inlandsproduktion von Toyota stieg im ersten Halbjahr dieses Jahres um 29 %, der erste derartige Anstieg seit zwei Jahren. Toyota stellt in Japan eine umfassende Fahrzeugpalette her, vom preisgünstigen Yaris bis zu den teuersten Modellen, einschließlich Luxusautos der Marke Lexus.

Laut Reuters-Berechnungen belief sich die Produktion von Toyota in Japan – etwa ein Drittel der weltweiten Produktion – in der ersten Jahreshälfte auf durchschnittlich etwa 13.500 Fahrzeuge pro Tag. Davon ausgenommen sind Fahrzeuge der Konzernautohersteller Daihatsu und Hino.

Der durchschnittliche weltweite Fahrzeugverkaufspreis belief sich laut Finanzberichten im letzten Quartal auf 26.384 US-Dollar. Wenn man das als Näherungswert heranzieht, würde ein ganzer Produktionstag in den 14 Werken einem Umsatz von 356 Millionen US-Dollar entsprechen.

Toyota hat nicht gesagt, wie und ob es die verlorene Produktion wieder wettmachen will.

Toyota hat mit seinem „Kanban“-System im Grunde die moderne Automobilmontage erfunden, um Lieferanten darüber zu informieren, welche Teile wann und wo benötigt werden, um den Lagerbestand zu minimieren.

„Kanban“ bedeutet auf Japanisch Schild, und der Toyota-Ingenieur und spätere Geschäftsführer Taichi Ono, der das System entwickelte, ließ sich von der Beobachtung inspirieren, wie eine amerikanische Supermarktkette, Piggly Wiggly, auf einer Reise in die Vereinigten Staaten in den 1950er Jahren ihre Regalbestände verwaltete .

Toyotas System der schlanken Produktion und Just-in-Time-Teilelieferung wurde in der gesamten Automobilindustrie übernommen und umfassend untersucht. Vor mehr als 20 Jahren wurde von einem System aus gedruckten Karten, das den Lieferanten-Workflow verwaltete, zu einem internetbasierten „E-Kanban“-System übergegangen.

Das Kanban-System von Toyota, das auf einfachen visuellen Hinweisen zur Organisation von Arbeitsabläufen basiert, wurde von anderen Branchen, einschließlich der Softwareentwicklung, übernommen.

Koji Sato übernahm im April die Nachfolge des Toyota-Vorsitzenden Akio Toyoda als CEO. Obwohl das Unternehmen in den vergangenen Monaten mit Blick auf den US-Marktführer für Elektrofahrzeuge, Tesla (TSLA.O), versucht, seinen Ansatz für Elektrofahrzeuge und die damit verbundenen Fertigungsherausforderungen zu überarbeiten, hat es auch einige peinliche Fehltritte gemeldet.

Im April teilte die Toyota-Tochtergesellschaft Daihatsu mit, dass sie bei Seitenaufprallsicherheitstests für rund 88.000 Kleinwagen, von denen die meisten unter der Marke Toyota verkauft wurden, einen Teil der Tür manipuliert habe.

Im Mai hieß es, das Unternehmen habe unbeabsichtigt Kundendaten von mehr als zwei Millionen Toyota-Besitzern im Internet preisgegeben, weil es bei der Konfiguration eines Cloud-basierten Systems zur Serviceverfolgung einen Fehler gemacht habe.

Berichterstattung von Daniel Leussink, Maki Shiraki und Satoshi Sugiyama; Schreiben von Kevin Krolicki; Bearbeitung durch Christopher Cushing und David Holmes

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