10 Dinge, die jeder Enthusiast über japanische Sportwagen wissen sollte

Ob leichte Roadster, JDM-Ikonen oder mit Supersportwagen konkurrierende Exoten – hier erfahren Sie, wie japanische Autohersteller die Landschaft der Sportwagenwelt verändert haben

Japan ist seit langem das Land der Innovationen in der Automobilindustrie und produziert kontinuierlich Juwelen, die von allen geschätzt werden. Und obwohl japanische Autohersteller erst spät, in den 60er Jahren, in den Sportwagensport eingestiegen sind, haben sie viel für diese Kategorie getan. Lange Zeit waren hohe Leistung und künstlerisches Design bei Sportwagen den europäischen Automobilherstellern vorbehalten.

Als jedoch einige japanische Kreationen auf den Markt kamen, sorgten sie für Aufsehen. Vom bahnbrechenden Datsun S211, Honda S500 und Toyota 2000GT der 60er Jahre bis hin zum bahnbrechenden Nissan GT-R R32, Acura NSX und Mazda RX-7 der späten 80er und 90er Jahre war Japan eine Macht, mit der man rechnen muss an allen Fronten der Automobilwelt.

Heute genießen japanische Autos den Respekt, den sie verdienen. Und auch wenn das Land der aufgehenden Sonne noch weit davon entfernt ist, Industrie-Schwergewichte wie Porsche und Ferrari zu entthronen, hat es doch echtes Potenzial für die Herstellung rennstreckenorientierter Autos gezeigt. Moderne japanische Sportwagen wie der Nissan GT-R NISMO, der Lexus LF-A und der Toyota GR Supra sind Leistungsikonen, die auf den Erfolgen ihrer Vorgänger aufbauen. Hier sind einige Dinge, die Sie über japanische Sportwagen wissen sollten.

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Das versteht sich von selbst. Ja. Ein japanischer Sportwagen oder irgendein in Japan hergestelltes Auto macht es noch lange nicht zu einem JDM-Auto, auch wenn es wahrscheinlich in Japan hergestellt und montiert wurde. Verwirrend, oder? Im Gegenteil, dieses Konzept ist leicht zu verstehen. JDM steht einfach für Japanese Domestic Market. JDM-Autos und -Teile werden ausschließlich für den Verkauf auf dem lokalen japanischen Automarkt hergestellt und sind so konzipiert, dass sie den japanischen Gesetzen, Vorschriften und Marktanforderungen entsprechen.

JDM-Sportwagen sind vor allem wegen ihres Preisunterschieds zu USDMs, ihrer Exklusivität, Kultur und manchmal skurrilen Funktionen und Modifikationen beliebt. Den größten Teil ihres Erfolgs verdanken sie der Unterhaltungsszene, wo sie in Magazinen wie „Super Street“, in Filmen wie „The Fast and the Furious“ und in Videospielen wie „Need for Speed“ und „Forza Motorsport“ vertreten sind. Der unter Getriebenen und Enthusiasten gleichermaßen beliebteste JDM-Sportwagen ist wahrscheinlich der Nissan Skyline GT-R R34, der bald eine Straßenzulassung haben wird und ein würdiger Import sein wird.

Japanische Autos können im Allgemeinen für ihre Zuverlässigkeit gelobt werden. Und es ist diese Kultur der Herstellung höchst zuverlässiger Fahrzeuge, die einige gebrauchte japanische Sportwagen so wertvoll macht. Nehmen Sie zum Beispiel Gebrauchtwagen aus den 80er und 90er Jahren, während des goldenen Zeitalters von JDM. Die Nostalgie in einigen der Juwelen dieser Ära, wie dem Nissan Skyline „Godzilla“, dem Mazda RX-7 und dem Toyota Supra, wird nie verblassen.

Autos aus dieser Zeit repräsentieren den Inbegriff der japanischen Autokultur und des Straßenrennsports. Von robusten Motoren bis hin zu Schalthebeln und sequentiellen Doppelturbos sind diese Sportwagen, darunter auch einige aus den frühen 2000er-Jahren, Traumautos für Fahrer und würdige Sammlungen. Kein Wunder, dass einige MKIV Supras auf dem Gebrauchtwagenmarkt für über 100.000 US-Dollar verkauft werden, ein aktuelles Exemplar wurde bei einer Auktion für 190.000 US-Dollar verkauft.

Wenn ein Hersteller zuverlässige Autos herstellt, können Sie auch erwarten, dass er einen passenden Motor herstellt. Und das gilt für die meisten japanischen Sportwagen. Kosmetik und Exklusivität mögen Statussymbole verdrängen, aber sie sind nicht alles. Die meisten Käufer benötigen lediglich ein Fahrzeug mit einem Motor, der mit minimalen Pannen läuft. Und vielleicht mehr als 100 oder 200.000 Meilen laufen. Wenn ein Motor diese Grundvoraussetzung erfüllen und eine hohe Leistung ins Spiel bringen kann, umso besser.

Legendäre Motoren wie der RB26DETT von Nissan und der 2JZ GTE von Toyota zeichneten sich durch eine robuste Bauweise aus, die sie zuverlässig macht. Diese beliebten Motoren bevorzugen den Austausch und die Abstimmung und können mit ein paar Modifikationen bequem mehr Leistung aufnehmen. Der zuverlässigste Motor aus dieser Zeit ist jedoch der C30A-Motor von Honda, der im Acura NSX enthalten war. Er war mit der V-TEC-Technologie ausgestattet, die den Motor bei niedrigen Drehzahlen sparsamer und bei höheren Drehzahlen leistungsstärker machte.

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Japanische Autohersteller haben Autos hergestellt und bauen sie auch weiterhin, auf die Sie sich verlassen können. Branchenschwergewichte wie Toyota nehmen den Automobilherstellungsprozess ernst und legen ihr Herzblut in ihre Produkte. Toyotas Tradition und Herangehensweise an die Fertigung sind kundenorientiert. Die Autos aus ihren Werken müssen zunächst die Anforderungen an Sicherheit, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit erfüllen, bevor sie das Fließband verlassen, um sicherzustellen, dass Käufer Produkte von höchster Qualität erhalten.

Auch andere japanische Hersteller reihen sich ein, wenn es um die Produktion hochwertiger Sportwagen geht, denn die Prinzipien des Kaizen gelten fast überall. Hersteller wie Honda, Subaru und Mazda bauen weiterhin zuverlässige Autos, und es ist nicht schwer, einige ihrer Oldtimer auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu finden. Mazda leistet sogar hervorragende Arbeit darin, gut gebaute Sportwagen mit beeindruckendem Design anzubieten, die weit unter dem geforderten Preis zu liegen scheinen.

Wussten Sie, dass ein Honda tatsächlich einen Ferrari rauchen kann? Ja. Bei seinem Debüt wurde der Accura NSX von 1991 gebaut, um den Ferrari 328 zu schlagen, und erwies sich in Bezug auf Geschwindigkeit und Fahrdynamik als der bessere Roadster, und das alles zu einem viel günstigeren Preis. Noch heute halten moderne japanische Sportwagen diesen Wettbewerbsgeist aufrecht. Daher überrascht es nicht, dass der neue Accura NSX, der legendäre Nissan GT-R NISMO und der Lexus LFA Schwergewichten wie dem Lamborghini Huracan und dem Ferrari F8 Konkurrenz machen können.

Diese japanischen Sportwagen der Spitzenklasse gelten zwar nicht als erschwinglich, sind aber günstiger als ihre Konkurrenten. Der Preis sollte bei diesen Autos jedoch kein abschreckender Faktor sein, da selbst einige Basismodelle wie der Nissan 350/370Z oder der Subaru WRX STi eine beeindruckende Leistung bieten und gleichzeitig erschwinglich sind. Und vergessen Sie nicht, die meisten sind auch tunerfreundlich.

Die moderne Automobilindustrie hat der japanischen Innovation viel zu verdanken, von schlanken Fertigungssystemen und verbesserter Ölfiltration bis hin zu Mikrochips und Navigationssystemen. Aber vielleicht eine der bedeutendsten Innovationen in Bezug auf Lenkung und Handling ist die Allradlenkung. Der Honda Prelude Si von 1988 war der erste in den USA verkaufte Seriensportwagen mit dieser Technologie, das HICAS-System von Nissan beim JDM Nissan Skyline GT-R R31 von 1985 kam jedoch schon früher auf den Markt.

Obwohl das System bei seiner Einführung nicht gut angenommen wurde, taucht es bei Marken wie Cadillac, Ferrari, Audi, BMW, Lamborghini, BMW, Porsche usw. wieder auf und entwickelt ihre eigenen 4WS-Systeme. Aufgrund der damit verbundenen Komplexität und hohen Kosten ist der Tag, an dem dieses System in allen Sportwagen serienmäßig sein wird, noch nicht abzusehen. Allerdings überwiegen die vielen Vorteile von 4WS-Systemen, wie z. B. eine verbesserte Lenkreaktion und Stabilität, die Nachteile.

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Nicht jeder Hersteller ist ein Fan von modernem Design bei Fahrzeugen. Und das ist es, was die Autokultur in Japan anders macht. Von Tunern und Heimwerkern bis hin zu Herstellern kommt von dieser Insel eine Sportnarbe, die entweder so aussieht, als wäre sie fehl am Platz oder nicht im Weltraum. Denken Sie zum Beispiel an die Bosozoku-Autos. Das Design zeichnet sich durch lange Frontsplitter, lange Auspuffanlagen, breite Kotflügelverbreiterungen und andere in Japan einzigartige Modifikationen aus.

Auch japanische Hersteller entwickeln gerne auffällige Sportwagen mit unkonventionellem Design. Ein gutes Beispiel ist Mitsuoka Motors. Mitsuokas Orochi, dessen Name von einem mythischen achtköpfigen Drachen stammt, ist geradezu seltsam. Dieser JDM-Sportwagen basiert auf der Plattform eines Honda NSX und wird von einem 233 PS starken 3,3-Liter-V6-Kraftpaket von Toyota angetrieben. Allerdings zieht es die meiste Aufmerksamkeit eher auf sein „hässliches“ Design als auf seine Leistung.

Tuning liegt in der DNA der japanischen Autokultur und im positiven Sinne sind ihre Sportwagen immer auf der Gewinnerseite. Tuning wird zunächst eher mit Autobesitzern in Verbindung gebracht, die darauf abzielen, die Höchstleistung der Serienmotoren zu steigern. In Japan führten die Verfügbarkeit erschwinglicher und hochwertiger Aftermarket-Leistungsteile und die Entwicklung einfach zu handhabender Sportwagen zum Wachstum legendärer Tuninghäuser wie Trust, BLITZ und Smokey Nagata's Top Secret.

Die meisten Sportwagen von dieser Insel, selbst moderne Versionen, sind hochgradig abstimmbar. Es ist einfach, mehr Leistung aus einem Subaru WRX STi, einem Mazda MX-5 Miata, einem Nissan Z, einem Mitsubishi Lancer Evo oder einem Honda Civic Type R herauszuholen, wenn man gut in die erforderliche Software und Teile investiert. Wenn man bedenkt, dass es viele Hersteller von Aftermarket-Autoteilen und Tuning-Werkstätten gibt, sollte es keine Herausforderung sein, ein faires Schnäppchen zu finden.

Nehmen Sie sich etwas Zeit und schauen Sie sich Formula DRIFT oder RedBulls Drift Masters European Championships an. Sie werden schnell bemerken, dass japanische Sportwagen wie der Toyota GR86 und der Nissan Silvia bei diesen Wettbewerben unverzichtbar sind. Driften als Technik im Motorsport hat seine Wurzeln in Japan mit dem „Vater des Driftens“, Kunimitsu Takahashi, wird aber eher mit dem „Driftkönig“ Keiichi Tsuchiya in Verbindung gebracht.

Im 21. Jahrhundert hat sich das Driften von einer Technik zu einer Motorsportdisziplin entwickelt. Die japanischen Autos hatten viel Spaß dabei, diese Kunst zu perfektionieren und sorgen bis heute dafür, dass das Feuer brennt (oder die Reifen rauchen). Wenn Ihr japanischer Sportwagen Anforderungen wie Heckantrieb, geringes Gewicht und eine gute Gewichtsverteilung erfüllt, besteht die Chance, dass daraus mit einigen Modifikationen ein großartiges Driftauto wird. Achten Sie nur darauf, nicht auf öffentlichen Straßen oder privaten Parkplätzen zu driften, um eine Kollision mit den Behörden zu vermeiden.

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Japanische Sportwagen haben im Laufe ihres Besitzes einige der niedrigsten Wartungskosten. Für viele bleibt der Besitz eines Sportwagens ein Traum, von dem sie befürchten, dass er aufgrund der damit verbundenen Kosten schnell zum Albtraum werden könnte. Und das gilt für die meisten Sportwagen und ist der Grund, warum die meisten am oberen Ende der Preisskala bleiben und sich an wohlhabende Kunden richten. Allerdings entsprechen japanische Sportwagen in den meisten Fällen nicht der Beschreibung „wartungsintensiv“.

Japan ist nicht nur eine Drehscheibe für die zuverlässigsten Automarken der Welt, sondern produziert auch Sportwagen, die nicht nur einfach zu besitzen, sondern auch günstig im Unterhalt sind. Ein hervorragendes Beispiel für einen wartungsarmen japanischen Sportwagen ist der Mazda MX-5 Miata. CarEdge schätzt, dass die Reparatur- und Wartungskosten in den ersten zehn Jahren, in denen Sie einen Miata besitzen, möglicherweise nur etwa 5.761 US-Dollar kosten, was, gelinde gesagt, ziemlich erschwinglich ist.

Kennedy ist nicht nur ein weiterer Schriftsteller. Seit Anfang der 2000er Jahre, bevor Fernseher in jedem Haushalt zu finden waren, genoss er die Geschichten seines Vaters über die Safari-Rallye-Autos. Im Jahr 2002 bekam er schließlich die Gelegenheit, an der Veranstaltung teilzunehmen, und dies war der Beginn seiner Liebe zu Geschwindigkeit, Abenteuer und Automobilen. Alles in allem ist er nicht nur ein Autoliebhaber, sondern auch von Beruf Schriftsteller und in gewisser Weise ein Hodophiler.