10 klassische SUVs, die auch heute noch von Enthusiasten geliebt werden

SUVs gehören zu den meistverkauften Fahrzeugkategorien der Welt, aber nur wenige Autos wecken eine so fanatische Liebe wie diese klassischen SUVs.

SUVs haben einen langen Weg zurückgelegt. Sie wurden Mitte des 20. Jahrhunderts gebaut und waren ursprünglich echte Geländewagen mit robusten, kastenförmigen Karosserien, die auf einer Karosserie-auf-Rahmen-Plattform mit Allradantrieb aufgebaut waren. Im letzten Jahrhundert haben sich SUV zu moderneren Fahrzeugen entwickelt, mit leistungsstarken, sportlichen Fahrverhaltensweisen und viel Luxus. Es ist keine Überraschung, dass SUVs heute zu den meistverkauften Fahrzeugkategorien weltweit gehören. Fast jede Mainstream- oder Luxusmarke hat ein SUV-Modell in ihrer Fahrzeugpalette, und sogar Marken wie Ferrari, Lamborghini und Aston Martin investieren in die SUV-Nische.

VERBINDUNG: 10 amerikanische Oldtimer, die besser der Vergangenheit angehören sollten

Die Nachfrage nach klassischen SUVs ist parallel zur Nachfrage nach modernen SUVs und Crossovers für Alltagsfahrer gestiegen. AlsGebrauchtwagen , klassische SUVs wie der Ford Bronco, der Land Cruiser und der Jeep Wagoneer erfreuen sich weiterhin großer Beliebtheit. Wir haben einen Punkt erreicht, an dem sich ihre Wiederverkaufspreise schnell dem sechsstelligen Bereich nähern.

Ob es um die Leistungsfähigkeit, die solide Verarbeitungsqualität oder die Fähigkeit geht, jedes Gelände zu bewältigen, diese 10 klassischen SUVs werden auch heute noch von Enthusiasten geliebt, die scheinbar nicht genug von ihnen bekommen können.

Der Land Cruiser war Toyotas erster Versuch, einen SUV für den Weltmarkt zu bauen. Ähnlich wie der Land Rover Defender bereist der FJ Land Cruiser seit 1951 die entlegensten und tiefsten Teile der Welt, und der FJ40, der von 1960 bis 1984 produziert wurde, ist so einfach wie es nur geht.

Der FJ40 ist wohl das Modell, das Toyota zu einem bekannten Namen gemacht hat. Er ist nicht nur ein leistungsstarker SUV, sondern auch unglaublich zuverlässig und verfügt über robuste Innenteile, die sich bewährt haben. Unter der Haube war der FJ40 mit verschiedenen Benzin- und Dieselmotoren ausgestattet. Der FJ40 konkurriert auf dem Sammlerautomarkt mit anderen klassischen SUVs auf dieser Liste und kostet heute durchschnittlich 35.716 US-Dollar, während andere Exemplare über 200.000 US-Dollar kosten.

Der Jeep Cherokee XJ war ein Game-Changer. Offroad-Enthusiasten und Familien begrüßten ihn gleichermaßen mit Begeisterung, als er 1984 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde. Der viertürige Grand Wagoneer war revolutionär in Luxus und Raffinesse und zeichnete sich durch ein opulentes Interieur, markante Chromakzente und eine markante Holzmaserung aus .

Als Antrieb für den Grand Wagoneer standen bis 1986 wahlweise Sechs- oder Achtzylinder-Aggregate zur Auswahl, dann wurde der kraftvolle 5,9-Liter-V8 zur exklusiven Motoroption. Für Enthusiasten ist der Jeep Grand Wagoneer XJ ein zeitloser Klassiker, da er erschwinglich und leicht zu modifizieren ist. Die späteren Exemplare mit geringer Laufleistung haben heute einen hohen Sammlerwert und kosten teilweise mehr als ihren ursprünglichen Aufkleberpreis.

Als der Mitsubishi Montero der ersten Generation – in anderen Märkten als Pajero oder Shogun vermarktet – 1983 nach Nordamerika gelangte, war er eine Neuheit, die mit dem J70 Land Cruiser konkurrieren sollte. Es war ein kastenförmiger zweitüriger 4x4-SUV mit außergewöhnlichen Geländefähigkeiten und einer geräumigen, etwas luxuriösen Kabine.

VERBINDUNG: 10 Muscle-Cars, die mit Big-Block-Motoren ein Statement setzten

Passend zu seinen Offroad-Qualitäten bot Mitsubishi eine Reihe von Benzin- und Diesel-Reihenvierzylinder- und V6-Motoren an. Den Montero gibt es auch als Drei- oder Fünftürer. Mitsubishi stellte 1987 eine kurzlebige, überarbeitete Version des Montero vor, den Dodge Raider. Obwohl der Montero äußerst begehrt ist, ist er mit einem Durchschnittspreis von 9.000 US-Dollar auf dem Gebrauchtwagenmarkt einer der erschwinglichsten klassischen SUVs.

Der Land Rover Defender ist wohl der größte und beliebteste klassische SUV aller Zeiten. Die Ursprünge des Defender-Typenschilds reichen bis in die späten 1940er Jahre zurück, nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Heutzutage findet man die Land Rover 90 und 110 buchstäblich in fast jedem Winkel der Welt und sie sind immer noch erfolgreich, mehr als drei Jahrzehnte seit ihrer Einführung im Jahr 1983.

Was den Defender so ikonisch macht, ist die Tatsache, dass er jahrzehntelang unverändert blieb. Land Rover hat kürzlich den klassischen Defender wiederbelebt, diesmal jedoch als luxuriöses und leistungsstarkes SUV, das eine Hommage an das Original darstellt. Heutzutage ist ein klassischer Defender 90 oder 110 viel Geld wert. Überraschenderweise sind sie recht erschwinglich und leicht erhältlich, da sie in großen Stückzahlen hergestellt und verkauft werden.

Der oft übersehene International Harvester Scout erhält nicht die gleiche Aufmerksamkeit wie der Ford Bronco, obwohl er mehrere Jahre älter war. Bei seinem Debüt im Jahr 1961 war der International Scout ein leistungsstarker und zuverlässiger SUV, der Sie überall hinbringen konnte – sogar über das Ende der Straßen hinaus.

Der ursprüngliche Scout 80 war als Roadster, Hardtop oder LKW-SUV erhältlich. Der Scout 800 war eine Weiterentwicklung des Vorgängers und verfügte über einen verbesserten Innenraum und bessere Motoren. Aber der Scout II machte den größten Sprung in Bezug auf Größe, Design und Funktionen und behielt dabei dennoch die Stilmerkmale des ursprünglichen Konzepts bei. Dank seiner robusten Konstruktion, die sich im Laufe der Zeit bewährt hat, erhält der International Scout endlich die Liebe und den Respekt, den er von Enthusiasten schon immer verdient hat.

Auch wenn er erst spät zur Party kam, hatte der Chevrolet K5 Blazer vor seinen SUV-Konkurrenten eines: Komfort in voller Größe. Der Chevy K5 Blazer feierte 1969 sein Debüt und war Teil der C/K-Lkw-Familie und der kleinste Full-Size-SUV von GM. Es gab ihn in drei Generationen, die bis 1994 liefen, einschließlich einer gehobenen Version, die als GMC Jimmy verkauft wurde.

VERBUNDEN: 10 klassische Sportwagen, die jeden Cent wert sind

Im Vergleich zum International Scout und Ford Bronco war der K5 Blazer in allen Dimensionen viel größer, was ihn kompakter und zu einem besseren Alltagsfahrzeug in Familiengröße machte. Darüber hinaus verfügte er passend zu seiner Größe über leistungsstarke Motoren und verfügte über eine der höchsten Anhängelasten seiner Klasse. Der K5 Blazer, der 1995 schließlich vom Chevy Tahoe abgelöst wurde, ist immer noch ein Hingucker und zieht überall die Aufmerksamkeit aller auf sich.

Der ursprüngliche Ford Bronco gehört heute zu den besten klassischen SUVs. Der Bronco sollte es mit dem International Harvester Scout, dem Toyota Land Cruiser und dem Jeep CJ-5 aufnehmen. Er entstand zu Beginn des Muscle-Car-Trends der 60er Jahre, aber es gab nichts Vergleichbares. Es war ein unglaublicher Offroad-SUV, stilvoll und zeitgemäß, der optionale Annehmlichkeiten wie ein Automatikgetriebe, eine Heizung und ein Hardtop bot.

Die zeitspezifischen Details und das Design des Bronco sind auch heute noch unglaublich gut erhalten – so gut, dass sie den neuen, modernen Bronco in vielerlei Hinsicht inspiriert haben. Fans dieses klassischen SUV können heute nicht genug davon haben und die hohe Nachfrage treibt seinen Wert immer weiter in die Höhe.

Der Range Rover Classic aus den Jahren 1970 bis 1996 war der Versuch von Land Rover, einen modernen SUV zu bauen und dabei alles zu nutzen, was man seit 1948 über Fahrgastkomfort und Federung gelernt hatte Die Geländefähigkeiten der legendären klassischen Land Rover machten es sofort zu einem Hit.

Der Range Rover der ersten Generation war ein schlichter zweitüriger SUV, der erst 1981 eine viertürige Version erhielt. Frühe Fahrzeuge erhielten einen von Buick abgeleiteten 3,5-Liter-V8, in späteren Versionen wurde der Hubraum jedoch auf 3,9 erhöht Liter und 4,2 Liter in der LSE-Variante. Zu den Dieselmotoren gehörten der 2,4-Liter-VM-Motor und die kugelsicheren Land Rover-Motoren 200Tdi und 300Tdi. Viele Menschen halten den Range Rover Classic für den ersten Luxus-SUV, weshalb er Kultstatus erlangt hat.

Bei seiner Einführung im Jahr 1984 war der Jeep Cherokee XJ ziemlich einzigartig und revolutionär. Es verfügte über eine Unibody-Konstruktion anstelle der traditionellen Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion. Es gab auch eine viertürige Karosserie, als die Konkurrenz zwei anbot, und war mit verschiedenen Allradantriebssystemen ausgestattet, darunter eines für den Straßeneinsatz.

VERBINDUNG: 10 klassische amerikanische Muscle Cars, die immer noch erschwinglich sind

Der Cherokee XJ war ein solcher Erfolg, dass Chrysler ihn weiterhin zusammen mit dem Grand Cherokee verkaufte, einem SUV, der ihn auf dem Markt ersetzen sollte. Heutzutage haben nur wenige Fahrzeuge die Art von leidenschaftlicher Loyalität und Liebe, die der Cherokee hervorruft, und das aus gutem Grund. Es ist so zuverlässig, dass es von der Zeitschrift Kiplinger zu den Autos gezählt wurde, die nicht sterben wollen. Darüber hinaus genießt er wie kein anderer klassischer SUV eine umfassende Aftermarket-Unterstützung.

Der Land Cruiser 70 Series (J70) ersetzte den 40er als Toyotas Offroad-Modell in der Land Cruiser-Reihe. Obwohl Toyota die 70er-Serie erstmals 1984 vorstellte, schaffte sie es nie bis an die US-Küste, wird aber immer noch in anderen Märkten wie Afrika, Südostasien und dem Nahen Osten verkauft. Aber dank der 25-Jahres-Regel können Sie einen alten J70 jetzt legal in die USA importieren.

Der Land Cruiser der 70er-Serie hat die Offroad-Fähigkeiten und die Zuverlässigkeit der 40er-Serie geerbt und ist einer der Gründe dafür, dass dieser SUV auch heute noch sehr gefragt ist. Heutzutage fährt die 70er-Serie unter härtesten Bedingungen, von medizinischen Evakuierungen an den entlegensten Orten bis hin zur Durchführung von Patrouillenmissionen.

Quellen: American Collectors, Motor Trend, Velocity Restorations und Popular Mechanics

Durch das Abonnieren stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie zu und erhalten möglicherweise gelegentlich Mitteilungen zu Angeboten. Sie können sich jederzeit abmelden.

Dennis Kariuki ist ein Technikbegeisterter, der für Hotcars.com schreibt. Zuvor schrieb er für the.car. Er berichtet gerne über die Verbindung zwischen Technologie und Autos. Außerdem ist er ein großer F1-Fan. Nachdem er die Woche über unermüdlich gearbeitet hat, können Sie sicher sein, dass er sonntags höchstwahrscheinlich Motorsportveranstaltungen genießt und verfolgt.