Testbericht zum Ford Bronco Sport 2023: Der krasseste Ford-Ausbruch aller Zeiten

Die enorme Geländetauglichkeit macht den Ikea-Innenraum und den relativ hohen Preis wett.

chrisasacamera

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Nein, es ist kein Bronco. Es ist ein Bronco Sport. Das müssen Sie jedes Mal erklären, wenn jemand fragt: „Ist das ein Bronco?“ Nun, da ist da noch die Eiswagen-Lackierung aus den 60er-Jahren, in der dieser besondere Ford Bronco Sport Heritage aus dem Jahr 2023 lackiert ist. Aber trotz des Suffixes ist er weder sportlich noch ein echter Bronco. Es handelt sich um ein robustes Stilstück eines autobasierten Crossovers.

Es handelt sich im Grunde um einen umgestalteten Escape (unter dem sich wiederum ein angehobener Focus befindet), der mit einer ganzen Reihe von Funktionen ausgestattet wurde, die ihn geländegängiger machen, als er überhaupt zu bieten hat. Es ist ein Crossover im Truck-Klamotten, könnte aber auch ein seltener Alleskönner in einem hart umkämpften Segment sein. Am wichtigsten ist, dass der Fahrer dadurch nicht in eine tiefe Depression gerät, wie es beim Escape der Fall ist.

Aber für den Preis dieser Heritage im Test, der tatsächlich über dem UVP eines „echten“ Basis-Bronco liegt, muss sie einiges bieten. Also beschloss ich, einen schwarzen Diamantenweg hinaufzufahren, der nur für die härtesten Geländewagen da draußen geeignet ist: Rowher Flats.

Der Bronco Sport ist eine relativ neue Institution in der Ford-Reihe und fungiert als möglicher Einstieg zum vollwertigen Bronco oder als komfortablere, leisere und weniger leistungsstarke Alternative. Es handelt sich um einen kompakten Crossover mit Bronco-artigem Design, und die Heritage-Ausstattung geht mit einer klassischen Lackierung und Rädern in Stahloptik noch einen Schritt weiter. Wie ich oben sagte, basiert es auf dem Escape, verfügt aber über eine eigene Karosserie, einen eigenen Innenraum und einen eigenen Antriebsstrang.

Darunter verfügt es über eine pkw-ähnliche Unibody-Konstruktion, eine MacPherson-Federbein-Vorderaufhängung, eine Schräglenker-Hinterradaufhängung und einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader. Alle Bronco Sports verfügen über Allradantrieb, während die Top-Ausstattungsversionen wie dieser Heritage über ein spezielles Hinterachsdifferenzial mit Doppelkupplungen verfügen, das in Situationen mit extrem geringer Traktion für Sperrung sorgen kann. Es ähnelt dem Gerät des alten Focus RS, ist jedoch für den Offroad-Einsatz angepasst.

Innen erhält der Bronco Sport ein eigenes Interieur, das ehrlich gesagt von glanzloser Qualität ist. Die Kunststoffe sind billig und es gab sogar Farbspritzer auf den weißen Akzenten des Armaturenbretts über der schwarzen Basis. Der erste Eindruck ist enttäuschend, was schade ist, da es eigentlich ziemlich gut zusammengebaut ist und nur minimale Klappergeräusche aufweist. Der Stil ist hier einfach überzeugend der neuesten Generation zuzuordnen, vom Kombiinstrument nach Mietpreisniveau bis hin zum relativ kleinen und kontrastarmen Infotainment-Display. Trotzdem sind die Sitze bequem und die Fahrerposition bietet eine beeindruckende Aussicht, wie es sich für einen Lkw gehört, komplett mit einer absurd hohen Motorhaube. Und der Kofferraum verfügt über ein schönes Trennsystem und einige verstellbare LED-Leuchten, die bei geöffneter Heckklappe als Deckenleuchten für das Camp fungieren.

Die hohe Motorhaube erinnert immer an das Äußere des Sport, was sein Hauptverkaufsargument ist. Es ist eine niedliche Version des Bronco in Originalgröße, trifft aber das Wesentliche genau. Es sieht groß aus und fühlt sich auch so an, hat durchgehend starke, gerade Linien und darin versteckte schöne Details. Das Faszinierende ist, dass es das Zeug hat, seinen Offroad-Lite-Look zu verkaufen. Als ich mich auf den Weg zu meinem furchteinflößenden Wanderweg machte, fand ich einen angenehmen kleinen Crossover.

Nun, es ist angenehm, aber nicht inspirierend, und das ist der springende Punkt. Der Bronco Sport tritt mit einer Begeisterung in den Hintergrund, die selbst das normalste Auto nicht erreichen kann. Es ist bequem, geräumig und völlig harmlos. Es ist eine Qualität, die ich bewundernswert und ganz hervorragend finde.

Der Pseudo-Truck-Charakter des Sport ist sein Haupttrick, der die Balance zwischen Größe und Imposanz und Ruhe und Zugänglichkeit schafft. Die Sitzposition liegt hoch über allem anderen, wobei eine relativ niedrige Gürtellinie die seitliche Sicht erleichtert. Alles in der Kabine ist recht aufrecht und aufmerksam, liegt aber weit unterhalb meines Sichtfeldes. Das einzige wirkliche Problem beim Thron war die Höhe der Motorhaube und ihre beiden Ausbuchtungen, die es schwierig machten, direkt nach vorne zu sehen.

Aber vor dem Ansturm des Black Diamond Trail schien es mir so gut wie keine Robustheit zu geben. Der Bronco Sport fuhr sich gut, mit gut isolierten Rissen und Senken und einer positiven Dämpfung, die Bewegungen schnell auslöste, ohne zu krachen. Mit seiner relativ steifen Federung fühlte es sich tatsächlich etwas sportlich an und ließ sich in Kurven gut kontrollieren. Gepaart mit einer mittelschweren und einigermaßen präzisen Lenkung ist es für einen alltäglichen Flitzer beeindruckend gut geeignet. Es ist kein Hingucker, aber es macht nichts Ungewöhnliches und versteht seinen Kunden.

Dann ist da noch der Antriebsstrang, der über ein gewaltiges Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und schöne, undeutliche Schaltvorgänge verfügt. Mit einem langen, langsamen Gaspedal fühlte sich dieser 2,0-Liter-Turbovierzylinder größer und träge an, als seine Spezifikationen vermuten ließen. Auf der Straße war es einfach, glatt zu sein. Das Einzige, was nicht reibungslos lief, waren die Fahrerassistenzsysteme. Die anfängliche automatische Bremsung war ziemlich abrupt und die Spurhaltung machte sehr gerade Straßen unglaublich kurvig. Aber sobald ich mich auf den Weg machte, war das kein Grund mehr.

Ich schloss mich meinem Freund David Tracy von The Autopian an, um den furchterregenden Rowher Flat Trail nördlich von Los Angeles hinaufzusteigen. Auch wenn es den Ruf hat, ein echter Allrad-Truck zu sein, kann man mit ein wenig geschicktem Manövrieren einige der leistungsstärkeren SUVs auf Pkw-Basis in Schwung bringen. Auch wenn es sich beim Bronco Sport vielleicht nicht um einen Lkw mit Karosserie und Verteilergetriebe handelt, kommt er durch die Kombination aus sperrendem Mitten- und Hinterachsdifferenzial und aggressivem Brake Vectoring dem Original sehr nahe. Extrem gute Anflug-, Kipp- und Abflugwinkel schaden auch nicht.

Mehrere Fahrmodi aktivieren die ultimative Leistungsfähigkeit des Bronco Sport, wobei Rock Crawl der aggressivste ist. David brachte seinen serienmäßigen Jeep Wrangler YJ mit, der sich als großartiger Vergleich zum Bronco Sport herausstellte; Einer nutzt rohen mechanischen Grip und der andere zieht jeden New-School-ABS- und Traktionskontroll-Trick, den es gibt. Das Ergebnis war ein absoluter Kampf um die Geländegängigkeit.

Der Bronco Sport kletterte mit einer erschreckend zuversichtlichen Einstellung über Hindernisse. Die geschmeidigen Fahreigenschaften auf der Straße führten zu einem sanften, einfachen Aufstieg auf dem schwierigen Trail. Es war wirklich großartig, den Weg hinaufzugehen und mehrere große Hindernisse ohne einen Kratzer zu überwinden. Aber seine letzten Schwächen wurden offenbar, als ich es in eine Situation brachte, die es dazu zwang, es selbst herauszufinden.

Es wird alles überwinden, wenn Sie es nicht absichtlich ausdehnen. Es ist kein Offroad-Crawler für jemanden, der einen Felsen und einen Baum sieht und beschließt: „Darüber würde ich gerne fahren.“ Es ist eher etwas für die Person, die einfach nur an die Spitze kommen will, ohne zu versuchen, die Grenzen zu überschreiten. Aber wenn die ultimative Leistungsfähigkeit zum Problem wird, bleibt der Bronco Sport stecken und in meinem Fall überhitzt sein Motorkühlmittel. Das ist kein großes Verbrechen, wenn man die absurden Fähigkeiten bedenkt, über die es verfügt, aber es bedeutet auch, dass der Sport keine zusätzlichen Tricks im Ärmel hat, um aus einer Situation herauszukommen, wenn es auf einem einspurigen Trail zu einer schwierigen Situation kommt binden wie ein richtiger LKW.

Aber ehrlich gesagt, der einzige Grund, warum ich mahnend klinge, ist, dass der Bronco Sport so leistungsfähig ist. Klar, ich musste ein- oder zweimal ein Hindernis überwinden und den einfacheren Weg nehmen. Aber am Ende des Tages hat es tatsächlich einen Berg bezwungen, der normalerweise den robustesten Allradfahrzeugen vorbehalten ist.

Obwohl es sich im Kern um einen Crossover auf Pkw-Basis handelt, ist es bemerkenswert, was der Bronco Sport im Gelände leisten kann. Aber er schafft es auch, komfortabel auf der Straße zu bleiben und seine täglichen Aufgaben völlig harmlos zu erledigen.

Sein Inneres ist mittlerweile seine größte Schwäche. Vor allem bei 46.400 $. Die Materialien fühlen sich extrem billig an, die Technik fühlt sich veraltet an, Apple CarPlay ist kabelgebunden und das kabellose Ladepad funktioniert besser als Telefonheizung als als Telefonladegerät.

Das Segment der kompakten, pseudo-harten SUV ist brandaktuell. Der Ford Bronco Sport tritt gegen den Subaru Forester Wilderness, den Subaru Outback Wilderness, den Mazda CX-50, den Jeep Compass und den Toyota RAV4 TRD Off Road an. Alle diese SUVs kosten ab 32.000 US-Dollar und liegen im mittleren Preisbereich von 40.000 US-Dollar. Der Bronco Sport Heritage landet ganz oben auf der Liste, wobei die Konkurrenz im Allgemeinen günstiger ist.

Bei den Ausstattungsvarianten des Bronco Sport gibt es eine große Auswahl. Beginnend mit dem Basismodell Big Bend steigt die Spanne in 1.500-Dollar-Schritten über Free Wheeling, Outer Banks, Heritage und Badlands. Jedes Modell erhält schrittweise Upgrades mit Leder, kabellosem Laden und einer verbesserten Stereoanlage, aber die höchsten Ausstattungsvarianten erhalten den größeren 2,0-Liter-EcoBoost anstelle des 1,5-Liter-Motors sowie das Trick-Hinterachsdifferenzial.

Standardmäßig verfügt der 2,0-Liter-Heritage über ein einfaches Wildkamerasystem, kabelgebundenes Apple CarPlay, kabelloses Laden und eine Stereoanlage von Bang & Olufsen. Alle Ausstattungsvarianten des Bronco Sport verfügen über Allradantrieb, der Heritage und der Badlands verfügen jedoch über das bessere Hinterachsdifferenzial.

Der Bronco Sport liegt im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch etwas unter dem Durchschnitt seines Segments. Bei den meisten Modellen ist der Kraftstoffverbrauch etwas geringer, sie sind jedoch nicht so stark auf das Gelände ausgerichtet, obwohl der Jeep Compass beides schafft.

Der beobachtete Kraftstoffverbrauch über 320 Meilen betrug 24 mpg bei einem Großteil der Autobahnfahrten und 35 Meilen im Gelände.

Der Ford Bronco Sport 2023 ist ein einzigartiger Fall im robusten Kompakt-SUV-Segment. Es ist äußerst leistungsfähig im Gelände, bietet aber dennoch Komfort auf der Straße, hat einen akzeptablen Kraftstoffverbrauch und fügt sich problemlos in den Alltag ein, ohne wirklich aufzufallen (ungeachtet der albernen Heritage-Lackierung).

Doch er leidet unter einem rauen Innenraum und glanzloser Technik. Wenn man bedenkt, wie gut der Bronco Sport seinen Job macht, ist es ein Fehlschlag, ein ruckartiges Fahrerassistenzsystem (ADAS) und ein Inneres zu haben, das sich für 30.000 US-Dollar gerade noch akzeptabel anfühlt, während es 46.400 US-Dollar kostet. Es stellt ein interessantes Angebot für Menschen dar, die mehr Wert auf Leistungsfähigkeit als auf Luxus legen, aber es ist nicht unbedingt eines, das es wettbewerbsfähig macht.

Der Bronco Sport ist ein waschechter Offroader, der auf Knochen aufbaut und nie das Recht hatte, ein echter Offroader zu sein – und das ist sein eigentliches Verkaufsargument. Wenn Ihnen also ein bisschen Hartplastik nichts ausmacht und Sie gerne staubige Berge erklimmen, ohne die Kompromisse eines Lastwagens eingehen zu müssen, ist dies möglicherweise das bisher beste Angebot.

Haben Sie Fragen zum Bronco Sport? Schicken Sie mir eine E-Mail an [email protected]