Probefahrt: 2023 Ford F

Die Ford Motor Company hat für einiges Aufsehen und möglicherweise auch Kontroversen rund um ihre Top-Fahrzeuge gesorgt. Zuerst gab es die vollelektrische und SUV-Version des Mustang und jetzt haben sie den F-150 elektrifiziert und dafür wieder den Namen Lightning eingeführt. Das wird sicherlich einige Truck-Enthusiasten verärgern, wenn auch vielleicht nicht so sehr, wie der Mustang Mach-E die Muscle-Car-Enthusiasten verärgert hat.

Dennoch habe ich mich darauf gefreut, ein paar Mal tatsächlich im Ford F-150 Lightning Platz zu nehmen. Ich habe bereits vor zwei Jahren mehrere heiße Runden mit dem elektrifizierten F-150 gedreht und war beeindruckt. Aber ich hatte bis jetzt noch keine ganze Woche Zeit mit der F-150 Lightning.

Die Frontpartie des F-150 Lightning sieht ähnlich aus wie die des Standard-F-150, obwohl einige der Funktionen nur dem Elektro-Pickup vorbehalten sind.

Lassen Sie sich nicht davon täuschen, dass Ford den Lightning vom Aussehen her heruntergestuft oder ihn zu „Cybertruck“-mäßig aussehen ließ. Gar nicht. Tatsächlich sieht die F-150 Lightning genauso aus wie die meisten anderen F-150. Und das ist gut so.

Von hinten sieht der Lightning genauso aus wie jeder andere F-150 (außer dass ihm die Endrohre fehlen). Auf der Heckklappe prangt der große F-150. Die Frontpartie weist einige Lightning-exklusive Designelemente auf, darunter die Scheinwerfer, die den Kühlergrill einrahmen. Und der Kühlergrill ist nicht offen, wie es bei den Benzin- oder Dieselversionen der Fall ist. Es handelt sich vielmehr um einen vorgetäuschten offenen Kühlergrill, da Elektrofahrzeuge nicht luftgekühlt werden müssen.

Ansonsten ist der Ford F-150 Lightning 2023 kräftig wie andere Pickup-Trucks mit einer starken Haltung und dem typischen Pickup-Truck-ähnlichen Design. Und dafür gebührt Ford viel Lob. Es wäre einfach gewesen, den Lightning anders aussehen zu lassen, aber stattdessen hat Ford mit seinem Design die F-150-Tradition klugerweise weitergeführt, und ich denke, das wird diesem Lkw zugute kommen.

Von hinten sieht der Ford F-150 Lightning den anderen F-150-Lastwagen ähnlich.

Aus Leistungssicht wird die F-150 Lightning beeindrucken. Legen Sie alle Ihre vorgefassten Meinungen über Elektrofahrzeuge beiseite und schauen Sie sich die schiere Leistung und das Drehmoment des F-150 Lightning an, und Sie werden denken, Sie wären wieder in einem älteren SVT Lightning. Zwei Elektromotoren mit einer Batterie mit erweiterter Reichweite (131 kWh Lithium-Ionen) sorgen für 580 PS und 775 Pfund-Fuß Drehmoment. Um den Fahrspaß zu steigern, treten Sie aufs Gaspedal und beobachten Sie, wie dieser Supercrew-Pickup in Originalgröße abhebt.

Die Testwerte für den Lightning für die Geschwindigkeit von 0 bis 40 Meilen pro Stunde liegen unter vier Sekunden. Ich habe das nicht überprüft, aber ich hatte Passagiere, die von den Achterbahn-ähnlichen Starts begeistert waren. Und dies reibungslos und leise zu tun, ist der Teil, der nie langweilig wird und bei dem ich ein Gefühl von Ehrfurcht erweckt habe.

Bei Elektro-Pickups kommt man an der Frage der Reichweite nicht vorbei. Die Version mit erweiterter Reichweite, die ich hatte, hatte eine Gesamtreichweite von etwa 320 Meilen. Das Abschleppen ist darin nicht enthalten. Ich habe den LKW weder abgeschleppt noch beladen, daher war die Reichweite von etwa 300 Meilen genau, würde aber durch das Abschleppen oder Tragen erheblicher Last sicherlich verringert werden. Dennoch herrschte Reichweitenangst. Das Aufladen des Lastwagens kostete mich jedoch insgesamt etwa 35 US-Dollar, was weit weniger ist, als eine volle Tankfüllung für einen normalen F-150 kosten würde. Es gibt also ein Geben und Nehmen. Und um den Lightning zu etwa 80 % aufzuladen, dauerte es etwa 30 Minuten Wartezeit. Letztendlich wäre es großartig, wenn diese Zeiten deutlich verbessert werden könnten.

Ehrlich gesagt liegt der Sinn des F-150 Lightning darin, dass er nicht für alle LKW-Besitzer gedacht ist. Wenn Sie ein Wohnmobil haben oder normalerweise lange Strecken fahren, kommt der Lightning wahrscheinlich nicht in Frage. Aber wenn Sie ein Baustellenleiter oder Kleinunternehmer sind und einen Lkw aufgrund seiner Leistungsfähigkeit und Robustheit benötigen, dann ist der Lightning ein Kandidat.

Der riesige vertikale Touchscreen dominiert die Mittelkonsole und den Innenraum des F-150 Lightning.

Der Innenraum ist so gut, wie man es von jedem F-150 erwartet. Verdammt, fast alle heutigen Pickup-Trucks können mit ihrer Raffinesse mit Luxusmarken mithalten, und dieser Lightning ist da nicht anders. Die Kombination aus Kunstholz und Chromakzenten verleiht dem Innenraum viel Persönlichkeit. Es gibt Ledersitze und ein Lederlenkrad. Es gab sogar beheizte und gekühlte Sitze.

Die clevere abklappbare Arbeitsfläche von Ford lässt sich über den einziehbaren Ganghebel klappen, um eine flache Fläche für die Nutzung eines Laptops oder Notizblocks zu schaffen.

Das Infotainmentsystem von Ford ist um Lichtjahre besser als früher und gilt heute als eines der besten in der gesamten Automobilindustrie. Der Touchscreen überwältigt das Armaturenbrett, ist aber elegant und reaktionsschnell. Die Integration mit Smartphones ist einfach und die Befehle sind intuitiv.

All das hat seinen Preis. Heutzutage sind die Preise für voll beladene LKWs unverschämt hoch. Und Elektrofahrzeuge tragen im Allgemeinen noch mehr zum Aufkleber bei. Seien Sie also nicht schockiert, wenn Sie erfahren, dass mein Tester einen UVP von 96.879 US-Dollar hatte, und senden Sie mir bitte keine E-Mail mit Ihrer Empörung über diesen Preis. Den Preis habe ich nicht ausgesucht, ich berichte nur darüber, was auf dem Aufkleber steht.

So wie der Mustang Mach-E viele Vorzüge hatte, die ihn „Mustang-ähnlich“ machten, so erweist auch der Ford F-150 Lightning dem Namen Lightning von einst Respekt. Dieser leistungsorientierte Lkw des Ford Special Vehicle Team (SVT) war sehr leistungsorientiert, aber das gilt auch für den neuen F-150 Lightning, der seine Leistung auf elegante, elektrifizierte Weise erhält.

Mit der Batterie mit erweiterter Reichweite hat der F-150 Lightning eine Reichweite von etwa 320 Meilen, ohne Last oder ohne Abschleppen.

Ursprünglich veröffentlicht auf theweekenddrive.com, Teil des BLOX Digital Content Exchange.

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