Die 10 besten Ford-Konzeptautos aller Zeiten

Entdecken Sie die innovativsten und visionärsten Ford-Konzeptautos der Geschichte. Dies sind Designs, die Grenzen überschritten und zukünftige Fahrzeuge inspiriert haben.

DerFord Die Motor Company feiert dieses Jahr ihr 120-jähriges Jubiläum. Im Jahr 1903 baute das Blue Oval nicht nur eines der meistverkauften und wichtigsten Autos der Welt, das Model T, sondern erfand auch das Fließband. Schon bald würde die gesamte Branche die Fließbandmethode übernehmen und sich dabei zum Besseren verändern.

In den letzten 120 Jahren haben wir einige wirklich großartige Ford-Modelle gesehen, aber auch einige nicht so gute, und sie bieten weiterhin für nahezu jeden Käufertyp ein Fahrzeug an. Leider haben einige Fords nicht das Licht der Welt erblickt, aber sie bleiben und bleiben bei vielen als epische Konzeptautos in Erinnerung.

1996 brachte Ford das eher elegante Konzeptauto Indigo auf den Markt. Dieses Konzept war auch unter dem Namen Lynx bekannt und sollte die IndyCar-Technologie von Ford auf den großen Automobilmessen des Jahres auf der ganzen Welt präsentieren. Das unglaubliche Science-Fiction-Äußere zeichnete sich durch ein offenes Raddesign, ein offenes Verdeck und Scherentüren aus.

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Da es sich in erster Linie um ein Technologie-Schaufenster handelte, schaffte es der Indigo leider nie in die Produktion. Der Dummy-Prototyp sollte einen in Zusammenarbeit mit Cosworth entwickelten V12-Motor haben, der einige ziemlich beeindruckende Leistungswerte aufwies. Der laufende Prototyp nutzte unterdessen einen V8.

Vor dem legendären Ford GT und seinem Tribute-Band-Design hat Ford ein ganz anderes Supersportwagen-Konzept zusammengestellt, das vor allem die Zukunftstechnologie präsentieren sollte, die wir von der Marke erwarten können. Dieses Konzept ist der GT90, der 1995 sein Debüt feierte.

Neben dem fremdartigen, eindeutig nicht retro-ähnlichen Design hatte der GT90 auch in puncto PS-Zahl einiges zu bieten. Im Heck befand sich ein 6,0-Liter-V12-Motor mit ein paar Turboladern als Zugabe. Die Gesamtleistung betrug satte 720 PS und ein Drehmoment von 660 lb-ft. Diese Zahlen sind heutzutage für fast alles, was aus Italien oder dem Vereinigten Königreich kommt, ziemlich normal, aber 1995 waren diese Zahlen wirklich gewaltig. Ford behauptete außerdem, der GT90 könne 253 Meilen pro Stunde erreichen. Leider erblickte es nie das Licht der Welt, aber HotCars stellte sich vor, wie eine modernisierte Version aussehen würde.

Stellen Sie sich vor, Ford hätte in den 2000er Jahren eine eigene Version des Ariel Nomad herausgebracht. Das ist so ziemlich das, was der EX ist. Erstmals auf der NAIAS 2001 vorgestellt, war es ein perfektes Schaufenster für die Ford-Ingenieure, die ein wenig Spaß hatten. Der EX war ein richtiger Offroad-Buggy, ohne Türen oder Dach, mit großen Geländereifen und einem kompletten Überrollbügel.

Die Leistung kommt von einem aufgeladenen 4,0-Liter-V6 aus der unzuverlässigen Explorer-Familie der dritten Generation mit ziemlich gesunden 375 PS und 410 lb-ft Drehmoment. Die Kraft wurde über ein Fünfgang-Schaltgetriebe und einen permanenten Allradantrieb mit Verteilergetriebe auf alle vier Räder übertragen. Auch der Innenraum war für alle Arten von Schmutz und Dreck gerüstet und verfügte sogar über Ablassstopfen, sodass man den Wagen abspritzen konnte, eine Idee, die nun vom Bronco übernommen wurde. Es ist wirklich schade, dass wir nie einen serienmäßigen Offroad-Buggy von Ford zu sehen bekamen.

Der Capri ist einer der besten Sportwagen, die aus dem Blue Oval hervorgegangen sind, und viele Leute halten ihn für den Mustang Europas, bevor der Mustang in diesem Teil der Welt offiziell erhältlich war. Während wir über die Nachricht trauern, dass Ford den Capri als (Überraschung!) Elektro-Crossover zurückbringt, erinnert uns das Visos-Konzept daran, was hätte sein können.

Dieses wunderschöne kompakte Fließheck feierte sein Debüt auf der IAA 2003 in Frankfurt. Das Äußere ist offensichtlich vom legendären Capri inspiriert, wobei die Form des Glashauses und die am hinteren Kotflügel angebrachten Lüftungsschlitze die Hauptmerkmale sind. Der Visos verfügte außerdem über eine aktive Aerodynamik, und es gab auch die Möglichkeit, verschiedene „Melodien“ herunter- und hochzuladen, indem man einen Computer an das Auto anschloss und Einstellungen wie Dämpfung und Drehzahlbegrenzer einwählte, ähnlich wie beim Forza. Um das Geschäft noch weiter zu versüßen, wurde der Visos von einem Sechszylindermotor mit zwei Turboladern angetrieben, der 350 PS leistete.

So wie wir im Laufe der Jahre Dutzende von Ford-Konzeptautos gesehen haben, haben wir fast ebenso viele Ford-Konzepte gesehen. Es gab eine Zeit, in der der Mustang fast zu einem FWD-Auto wurde, und natürlich der italienisch beeinflusste Milano und das Mach 2-Konzept mit Mittelmotor. Ein Mustang-Konzept, das jedoch niemand zu erwähnen scheint, ist der Mach III.

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Dieses einzigartige Konzeptauto erschien erstmals im Jahr 1992 und zeigte der Welt, was sie zumindest aus gestalterischer Sicht vom Ford Mustang der vierten Generation erwarten konnte. Die niedrig geneigte Windschutzscheibe und die Speedster-Karosserie wurden leider nicht in Produktion genommen, aber der Einfluss ist deutlich spürbar. Der Mustang Mach III ist die in einem Automobil verkörperte Y2K-Ästhetik, und dafür lieben wir ihn. Es wurde auch ein V8-Kompressormotor mit 450 PS verwendet, das ist also ein schöner Bonus.

Die Mitte der 2000er Jahre markierte den Beginn der Kinetic-Design-Ära von Ford. Auf der Frankfurter Automobilausstellung 2005 brachte Ford ein Konzeptauto mit, das mit dem Kinetic Design zeigen sollte, was die Welt von zukünftigen Ford-Modellen erwarten kann. Dieses Konzept war der Iosis, der schließlich die Hauptinspiration für den Mondeo der vierten Generation sein sollte.

An sich war der Iosis ein wunderschönes Limousinenkonzept mit Schmetterlingstüren, einer niedrigen Dachlinie und massiven Chromrädern. Obwohl der ausgezeichnete Mondeo dem Iosis sehr ähnlich sieht, können wir alle zugeben, dass er nicht annähernd so cool aussah. Es verfügte außerdem über ein Lenkrad aus massivem Aluminium und einen Innenraum, der wie etwas aussah, das direkt aus einem Cyberpunk 2077-Prequel stammt. Im richtigen Sinne.

Wie wir alle wissen, wäre es vielen Enthusiasten lieber, wenn Ford den Thunderbird im Jahr 2002 nicht als Cabrio im Retro-Stil wieder aufleben ließe. Die letzte Generation des legendären T-Bird hatte mit einer Vielzahl von Problemen zu kämpfen, von schlechter Verarbeitungsqualität bis hin zu vergessenem Design. Alle wünschten sich, Ford hätte stattdessen einfach das Fortynine-Konzept in Produktion gebracht.

Das auf der NAIAS 2001 vorgestellte Fortynine-Konzept stammt aus der Feder von Chip Foose, einem berühmten Oldtimer-Hersteller, und verwendete den gleichen 3,9-Liter-Jaguar-V8 wie der Serien-Thunderbird. Wie der Name schon sagt, war dieses Auto eine Hommage an den Ford von 1949 und nicht an den Thunderbird. Trotzdem sah es fabelhaft aus und war ein Beispiel dafür, was mit dem Thunderbird fast passiert wäre.

Das erstmals im Jahr 2006 vorgestellte Reflex-Konzept war ein komplettes Gegenstück zu fast allen anderen Ford-Konzeptautos. Es sollte zeigen, dass kleinere Autos die Zukunft für den nordamerikanischen Automarkt sind, und der Fokus sollte mehr auf kleineren, effizienteren Autos statt auf großen Spritfressern liegen. Wie das Foto zeigt, musste das Styling dabei jedoch nicht leiden.

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Auch die Geschichte unter der Haube war ganz anders. Anstelle eines Sechszylinders oder sogar eines V8 verwendete der Reflex einen sehr ungewöhnlichen Antriebsstrang: einen Diesel-Elektro-Hybrid. Es verfügte außerdem über nach hinten gerichtete Schmetterlingstüren, große Konzeptautoräder und eine lange Motorhaube mit kurzem Heck, kombiniert mit einem lustig aussehenden kurzen Radstand. Während das Reflex-Konzept nie verwirklicht wurde, begann Ford schließlich, kleinere Autos wie den Fiesta, dessen Produktion kürzlich eingestellt wurde, nach Nordamerika zu bringen.

So viele Konzeptautos behaupten, die Zukunft vorherzusagen und/oder darzustellen, aber dieses kastenförmige Ford-Konzeptauto war tatsächlich überraschend genau darin, sie vorherzusagen. Das 24.7 Concept wurde auf der NAIAS 2000 vorgestellt und war tatsächlich in drei verschiedenen Geschmacksrichtungen erhältlich. Es gab die SUV-Version (im Bild), eine Pick-up-Version und ein Coupé. Es wurde so konzipiert, dass es nahezu jeden Bedarf eines Kunden abdeckt.

Die genaueste Darstellung der Zukunft im 24.7 Concept, abgesehen von seinem Anspruch, die Vorteile eines Kombis und eines SUV perfekt zu vereinen (kommt Ihnen das bekannt vor?), war die eingebaute Technologie. Ford arbeitete mit dem Technologieunternehmen Visteon zusammen und verfügte über ein sehr fortschrittliches Sprachbefehlssystem, das mehrere Sprachen verstehen und die Fahrzeugeinstellungen nach Ihren Wünschen anpassen konnte, sowie über ein digitales Kombiinstrument, das vollständig konfigurierbar war, auch über Sprachbefehle. Vor fast 25 Jahren war das eine große Sache.

Es gibt immer ein Konzeptauto, das deutlich macht, dass der Autohersteller Spaß hatte und seinen Designern volle kreative Freiheit und die Möglichkeit ließ, sich austoben zu können. Genau das ist beim SYNus-Konzept der Fall, das auf der NAIAS 2005 vorgestellt wurde. Der Arbeitsname war Armadillo, da der SYNus ein robustes Äußeres und ein weiches Inneres haben sollte.

Tatsächlich war das Äußere sehr robust. Die Inspiration für das Design stammt offensichtlich aus Banktresoren, einer sehr häufigen Inspirationsquelle für das Automobildesign. Die Fenster sind so konstruiert, dass sie Beschüssen standhalten, und die gesamte Karosserie ist sehr robust. Der Innenraum war mit einem LAN-Hub und drehbaren Sitzen ausgestattet, die es Ihnen ermöglichten, in Ihrer eigenen kleinen Blase zu sein und die Außenwelt abzuschirmen.

Marko ist seit Juli 2020 Teil des HotCars-Teams. Er begann damit, für verschiedene Websites zu unterschiedlichen Themen zu schreiben. Er bevorzugt seltsame, ungewöhnliche Autos gegenüber Luxusschiffen und Sportwagen.