Toyota Land Cruiser 2024: Testbericht, Preise und technische Daten

Toyotas legendärer Land Cruiser ist für 2024 völlig neu und tritt als Gegenstück zur neuen Generation geländetauglicher SUVs an

Seit 72 Jahren ist der Land Cruiser Toyotas weltweit einsetzbarer SUV. Die Entwicklung verlief jedoch langsam, und die 200er-Serie, die in Nordamerika durch eine Neuauflage ersetzt wird, ist mittlerweile 16 Jahre alt (in anderen Teilen der Welt gab es viele andere Varianten). Seitdem hat sich die Klasse der großen SUV modernisiert, verändert und diversifiziert, wobei alles, von vier Tonnen schweren Rivian-Elektrofahrzeugen bis hin zu den Baja-stürmenden Broncos, Marktanteile einbüßt. Im Jahr 2021, dem letzten Jahr der Land Cruiser-Verkäufe in den USA, verkaufte Toyota 3.711 davon, 0,16 % der Gesamtzahl, und das waren immer noch mehr als 2020. Selbst Jaguar-Land Rover verkauft viermal so viele der traditionellsten Range Rover-Modelle .

Toyota ist nicht der zweitgrößte Autohersteller der Welt, weil er schlechte Entscheidungen trifft. Um also einen der berühmtesten Namen in der Automobilwelt am Leben zu erhalten, müsste Land Cruiser modernisiert werden.

Der Land Cruiser der 250er-Serie 2024 ist jedoch keine Evolution: Es handelt sich um eine komplette Veränderung. Er nutzt eine globale Lkw-Plattform, die keinen V-8 unterstützt, daher befindet sich unter der Motorhaube eine Hochleistungsvariante des firmeneigenen Hybrid-Turbo-2,4-Vierzylinders, während das Äußere komplett im Retro-Stil gehalten ist, mit vielen alten Land Cruiser – und FJ – Hinweise. Es ist umstritten und nur die Zeit wird zeigen, ob es funktioniert.

Toyota stellte im Spätsommer 2023 erste Informationen zum Land Cruiser 2024 zur Verfügung, das Unternehmen wird jedoch erst im Frühjahr 2024 alle Details, einschließlich Kilometerstand, endgültiger Preis und Gewicht, finalisieren.

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Expertenmeinung: Der Land Cruiser aus dem Jahr 1951 wird für 2024 komplett neu erfunden. Er basiert auf einer modernen globalen Lkw-Plattform und verfügt innen und außen über ein von der Tradition inspiriertes Design. Die größte Änderung besteht darin, dass keine V8-Motoren mehr verfügbar sind: Nordamerika wird nur noch einen 2,4-Liter-Turbohybrid mit Reihenvierzylinder bekommen. Die Offroad-Fähigkeit bleibt die beste ihrer Klasse.

Im wahrsten Sinne des Wortes alles, obwohl es viele Gemeinsamkeiten mit Toyota-Lastwagen hat. Der auf vielen globalen Märkten als Prado (Light-Duty-Modell) bekannte 250-Serie LC basiert jetzt auf der globalen TNGA-F-Lkw-Plattform, die mit dem 2024 Tundra, Tacoma und Sequoia geteilt wird (oder bald sein wird); und alle Lexus-Gegenstücke. Es handelt sich um einen leichten, hochfesten Leiterrahmen in Tailor Welded Blank (TWB)-Konstruktion, der faszinierend, aber zutiefst technisch ist. Laut Toyota ist es insgesamt um ganze 30 % steifer als das alte Modell und ermöglicht eine bessere Radbewegung.

Es ist um ein bis zwei Zoll schmaler und kürzer als das letzte nordamerikanische Modell und vermutlich viel leichter, obwohl ein Gewicht noch nicht veröffentlicht wurde. Die neue Plattform kann keinen V-8-Motor aufnehmen und ist nur mit einer Hochleistungsvariante des serienmäßigen turboaufgeladenen 2,4-Liter-Reihenvierzylinders ausgestattet, wobei ein 1,87-kWh-Batterie-Hybridsystem hilft, den Unterschied auszugleichen. Der leistungsstärkere V6-Hybrid, der in anderen Modellen der Plattform angeboten wird, ist keine Option.

Das Design erinnert stark an einen großen FJ Cruiser, wenn auch etwas eckiger, und man kann kaum glauben, dass er zu den gleichen Partys eingeladen werden möchte wie der Ford Bronco. Er ist immer noch ein echter Offroader und verfügt über Allradantrieb mit Zweigang-Verteilergetriebe, gute Böschungs- und Böschungswinkel und jede Menge Technik (und Offroad-Zubehör). Das Testvideo zeigt einen flachen Unterboden mit etwas Schutz, daher sollte es auf dem Trail nicht viel zu hängen geben, für das 1 % der Besitzer, die einen Offroad-Motor fahren.

Der Innenraum ist genauso klobig wie das Äußere und obwohl er markant ist, besteht er aus viel schwarzem Kunststoff. Toyota legt traditionell großen Wert darauf, dass sich die Dinge, die man berührt, gut anfühlen, daher sollte es ein akzeptabler Ort zum Verweilen sein.

Alle drei Ausstattungsvarianten („Klassen“), Land Cruiser 1958, Land Cruiser und der limitierte Land Cruiser First Edition, haben die gleichen Außenabmessungen. Einige Messungen hat Toyota noch nicht bekannt gegeben. Das Modell 2024 hat etwas weniger Bodenfreiheit, aber aufgrund kleinerer vorderer und hinterer Überhänge bessere Böschungs-, Kipp- und Böschungswinkel als das alte Modell – die Gesamtlänge ist leicht gesunken, aber der Radstand ist gleich.

Länge

193,7 Zoll

Breite

84,2 Zoll (inkl. Spiegel)

Höhe

73,2 Zoll

Radstand

112,2 Zoll

Spur vorne/hinten

N / A

Bodenfreiheit (max.)

8,7 Zoll

Leergewicht

N / A

Die größte Einzeländerung am Yota in diesem Jahr ist der firmeneigene T24A-FTS-Hybrid-Turbo-Reihenvierzylinder als einzige Motoroption. Das Unternehmen nennt es i-FORCE MAX und es wird auch in US-Tacomas zu finden sein. Zumindest bei der Markteinführung wird der heiße 3,4-Liter-Hybrid-V6 mit 437 PS/583 Pfund-Fuß für Tundra und Sequoia nicht verfügbar sein, was ein Hinweis darauf ist, wie viel kleiner er ist als die 7.385 Pfund Trail-Break-Gewicht des letzten Modells Generation Cruiser.

Der Mild-Hybrid nutzt einen kleinen 1,87-kWh-Akku und einen 48-PS-Motor, der in das Achtganggetriebe integriert ist. Es gibt noch keine Informationen darüber, ob es einen vollelektrischen Antriebsmodus wie bei kleineren Toyota-Hybriden geben wird, aber bei einem SUV auf Lkw-Basis halten wir dies für unwahrscheinlich. Im Tacoma wird dasselbe System verwendet, um den Lkw häufiger in einem höheren Gang zu halten und so den Kraftstoffverbrauch zu senken. Das sofortige Drehmoment bei null U/min ist auch beim Kriechen auf dem Trail oder beim Bewegen einer gezogenen Last willkommen.

Für den Offroad-Einsatz gibt es einen elektronisch abschaltbaren Stabilisator, einen permanenten Allradantrieb mit einem Zwei-Gang-Verteilergetriebe und Multi Terrain Select, das über eine Reihe verschiedener Fahrmodi für unterschiedliche Bedingungen, einschließlich niedriger Geschwindigkeit, verfügt Kriechkontrolle.

Pferdestärken

326

Drehmoment

465 LB.FT.

Übertragung

8-Gang-Automatik

Antriebsstrang

Permanenter Allradantrieb mit Sperrdifferenzialen in der Mitte und hinten, Zweigang-Verteilergetriebe

Kraftstoffverbrauch

N/A, ca. 27 MPG zusammen

Kraftstoffkapazität

N / A

0-60 Meilen pro Stunde

DAS

Höchstgeschwindigkeit

DAS

Wir haben nur begrenzte Informationen über den Innenraum. Alles ist sehr klobig, fast schon komisch überdimensioniert, mit Kniepolstern, Seitenwangen und Haltegriffen innen. Toyota hat sich für komplette Gürtel-und-Hosenträger-Bedienelemente entschieden – es gibt ein digitales Armaturenbrett und einen 8-Zoll-Horizontalbildschirm, aber auch Dutzende Tasten und Schalter, darunter mindestens 15 am Lenkrad, das auch über ein eigenes kleines Display verfügt , Schaltwippen und zwei Multifunktionshebel.

Überall gibt es viel strukturierten schwarzen Kunststoff, mit nur wenigen Akzenten wie einem Streifen für Ihren Arm an der Tür, stilisierten Lüftungsschlitzen und Andeutungen von Verzierungen. Einige Funktionen, wie ein Heads-up-Display, ein größeres 12,3-Zoll-Display, Leder und Premium-Audio, sind auf die oberen Ausstattungsvarianten oder ein Premium-Paket beschränkt. Wir wissen, dass es die üblichen im Verhältnis 60:40 geteilten/umklappbaren Rücksitze mit einem hohen Hubmechanismus gibt, um das am Fahrgestell montierte Reserverad unterzubringen.

Innenmaße für den Land Cruiser 2024 sind noch nicht verfügbar, obwohl wir wissen, dass das Modell „1958“ keine Sitze in der dritten Reihe bieten wird.

Als neues Modell gibt es keine Zuverlässigkeitsdaten, aber Toyota ist seit langem der zuverlässigste Autohersteller, und der Land Cruiser verwendet viele Teile von Toyota-Lkw. Der T24A-FTS 2,4-Liter-Hybridmotor ist bereits gut entwickelt und weist ein einfacheres Design als der V6-Hybrid auf. Die vielen elektronischen Systeme des LC, sowohl für den Innenraum als auch für den Offroad-Bereich, sind komplex, aber auch hier ist dies nicht das erste Rodeo des Unternehmens.

In typischer Toyota-Manier verfügen alle Modelle über umfassende Sicherheitsfunktionen und das vollständige Toyota Safety Sense 3.0 (TSS 3.0)-Paket. Das einzige uns bekannte sicherheitsrelevante Feature, das möglicherweise optional ist, ist ein Heads-up-Display. Dies wird immer noch ein großer, schwerer SUV mit viel Radweg und hohen (70R/18) Offroad-Reifen sein, sodass die Physik bei einem Notmanöver immer noch siegen wird.

TSS 3.0 wurde für den neuen Land Cruiser aktualisiert und umfasst eine Notbremsung für nicht reagierende (oder extrem abgelenkte) Fahrer, eine verbesserte Überwachung des toten Winkels und eine Querverkehrswarnung hinten sowie eine Berganfahrkontrolle für steile (unbefestigte) Steigungen oder andere rutschige Bedingungen .

Das IIHS hat noch nie einen Land Cruiser getestet und die NHTSA hat seit 1982 keinen Unfall mehr mit einem Land Cruiser verursacht.

Für den Land Cruiser gilt die gleiche Garantie wie für alle anderen Toyota-Pkw in Nordamerika: zwei Jahre/25.000 Meilen kostenloser Toyotacare-Service; eine 36-monatige/36.000-Meilen-Basisgarantie sowie zusätzliche Garantien für den Antriebsstrang und die Hybridsysteme. Diese Längen sind für die meisten Autohersteller typisch, obwohl Range Rover ein zusätzliches Jahr anbietet.

Typ

Länge

Volle Garantie

36 Monate/36.000 Meilen

Garantie für den Antriebsstrang

60 Monate/60.000 Meilen

Wartungsgarantie

Zwei Jahre/25.000 Meilen

Pannengarantie

Zwei Jahre/unbegrenzte Kilometerleistung

Garantie für Hybridkomponenten

Acht Jahre/100.000 Meilen

Hybridbatterie

10 Jahre/150.000 Meilen übertragbar

Der Land Cruiser scheint sich von seinem Image als „Luxus-Offroader“ zu lösen. Das neue Modell kostet hypothetisch weniger als 60.000 US-Dollar, weit weniger als die 85.000 US-Dollar und mehr des alten Modells, und es bewegt sich in eine ganz andere Kategorie, in der Sie jetzt einen Wrangler oder Bronco kaufen würden. Selbst der günstigste Land Rover Discovery kostet bei einem Händler über 90.000 US-Dollar, obwohl sich ein Basismodell des Rivian R1S mit höheren Ausstattungsvarianten überschneiden wird.

Toyota wird es auch zwischen seinem eigenen Sequoia und dem Offroad-fokussierten 4Runner platzieren, für die noch keine Modelle für 2024 angekündigt wurden. Der Sequoia dürfte als wesentlich größerer Siebensitzer eine weniger direkte Konkurrenz zum 4Runner darstellen, dessen Limited-Ausstattung im Allgemeinen etwa 50.000 US-Dollar kostet.

Allein die Option des 2,7-Liter-EcoBoost-V6 in einem viertürigen Bronco Badlands bringt den UVP auf 56.720 US-Dollar, womit er innerhalb der Fehlerspanne des erwarteten Preises des LC liegt. Die Leistung ist immer noch etwas geringer, aber sie wiegt auch weniger als 5.000 Pfund. Wir wären angenehm überrascht, wenn der Toyota mithalten könnte, sodass das Leistungsgewicht wahrscheinlich vergleichbar ist. Beide Innenräume sind mit schwarzem Kunststoff gefüllt, obwohl der Bronco eleganter und wohl interessanter ist. Sie müssen weitere 1.900 US-Dollar aufbringen, um anstelle des Stoffdachs ein Hardtop für den Bronco zu bekommen.

Der Bronco verfügt über die nötige Hardware, um ihn zu einem ernsthaften Offroad-Konkurrenten zu machen, und beide sollten Rubicon-fähig sein. Das serienmäßige Sicherheits- und Fahrerkomfortpaket von Toyota ist branchenführend, und Sie müssen ein entsprechendes Paket mit Ford Co-Pilot360 erwerben. Allein die Option auf ein Hardtop, Sicherheitsfunktionen und den V6 ergibt einen UVP von 63.190 US-Dollar. Für ein Paket mit On-Demand-Allradantrieb sind es noch weitere 5.200 US-Dollar, was es extrem einfach macht, aus einem Bronco einen 70.000 US-Dollar teuren SUV zu machen.

Ford bietet bereits ab Werk zahlreiche Optionen im Jeep-Stil an, um ihn für Arbeit und Freizeit auszustatten, und Toyota verspricht, „über 100“ Zubehörteile zum Bestellen des Fahrzeugs zur Verfügung zu haben.

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Geschwisterrivalität kann hässlich sein, aber diese sollte nicht lange anhalten. Ein neuer 4Runner wird voraussichtlich erst nächstes Jahr als 2025er-Modell auf den Markt kommen, sodass wir wahrscheinlich keine wesentlichen Änderungen zwischen den Modellen 2023 und 2024 sehen werden. Es ist möglich, dass es keinen 4Runner 2024 geben wird, aber er verkauft sich recht gut und ist ein so großer Teil der Toyota-Geschichte, dass wir mit einem weiteren vollen Jahr rechnen.

Die beiden Fahrzeuge haben viele gemeinsame Fähigkeiten, kommen aber auf sehr unterschiedliche Weise dorthin. Der 4Runner ist einer der ältesten SUVs der alten Schule – ähnlich wie der Jeep Wrangler steht bei ihm die Leistungsfähigkeit an erster Stelle und der Komfort an zweiter Stelle. Wir finden, dass es ein großartig aussehendes Design ist, insbesondere in der ausverkauften (und ausverkauften) 40th Anniversary Special Edition. Es handelt sich um den letzten Vertreter des 4,0-Liter-V6-Motors in der Modellpalette von Toyota, obwohl wir keine Informationen darüber haben, welcher Motor für 2024 verfügbar sein wird.

Es ist derzeit kein sehr raffiniertes Erlebnis und wird definitiv weniger raffiniert sein als der Land Cruiser. Die alte Plattform bedeutet, dass einige moderne Funktionen, sowohl Sicherheit als auch Komfort, einfach nicht verfügbar sind. Für den 4Runner ist jedoch eine Konfiguration mit sieben Sitzen verfügbar, und es wurde noch kein Land Cruiser mit sieben Sitzen angekündigt. Der 4Runner gehört zu den Top 10 der zuverlässigsten Fahrzeuge aller Zeiten, und wenn wir die Wahl hätten, würden wir uns wegen seiner Haltbarkeit und seines Charmes für eines entscheiden, solange wir könnten, statt für den Land Cruiser.

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Laut Toyota wird die Basisversion des Land Cruiser 1958 „im mittleren 50.000-Dollar-Bereich“ starten. Die limitierte Auflage der erstklassigen First Edition, die zahlreiche Standard- und einzigartige Optionen bietet, wird dazu noch einen erheblichen Beitrag leisten. Wir gehen auch davon aus, dass es aufgrund der Händleraufschläge wahrscheinlich schwierig sein wird, ein Exemplar zum angegebenen Einzelhandelspreis zu finden, bis die erste Nachfrage gedeckt ist, was leicht ein Jahr oder länger dauern kann.

Schnittlänge

UVP

Land Cruiser 1958

55.000 US-Dollar (Schätzwert)

Land Cruiser

65.000 US-Dollar (Schätzung)

Land Cruiser Erstausgabe

70.000 US-Dollar (Schätzwert)

Toyota hat diesen Hinweis auf den Kraftstoffverbrauch inzwischen entfernt

Toyota veröffentlichte kurzzeitig einen kombinierten Wert von 27 MPG für den Land Cruiser 2024 und löschte ihn dann stillschweigend, allerdings erst, nachdem darüber ausführlich berichtet wurde, und das gibt einen Hinweis auf die erwartete Nähe. Wir glauben nicht, dass es so hoch sein wird – der gleiche Motor (wenn auch mit einem anderen Motor-Setup) in einem viel aerodynamischeren Lexus RX500h erreicht diese 27 MPG-Marke im realen Fahrbetrieb, also würden wir das vom LC erwarten kommen im Bereich von 24-26 MPG. Dauerhafter Allradantrieb und Verluste durch das Verteilergetriebe sowie Stollenreifen verschlingen ebenfalls ein paar MPG.

Trotzdem würde dies die realen 12-15 MPG des V-8 fast verdoppeln. Es ist möglich, dass dafür Premium-Kraftstoffe erforderlich sind, aber das wäre untypisch für die Allround-Einstellung des SUV.

Bei anderen Toyotas, bei denen der Hybrid-2.4-Motor größere Motoren ersetzt hat, waren die Zuwächse bescheiden, obwohl es in Kombination mit einem (vermutlich) viel geringeren Leergewicht viel mehr Raum für Verbesserungen geben sollte. Der Turbo sollte in größeren Höhen einen Unterschied machen, wo der V-8 etwas zu kämpfen hatte. Wir sehen keinen Grund, warum die verschiedenen Ausstattungen eine unterschiedliche Laufleistung haben sollten

Schnittlänge

Stadt (Osten)

Autobahn (Osten)

Kombiniert (geschätzt)

Jährliche Kraftstoffkosten (geschätzt)

Land Cruiser 1958

21 MPG

28 MPG

24 MPG

2.800 $

Land Cruiser

21 MPG

28 MPG

24 MPG

2.800 $

Land Cruiser Erstausgabe

21 MPG

28 MPG

24 MPG

2.800 $

Mit einem versprochenen Preis von 50.000 US-Dollar, der genau zwischen einem TRD Pro 4Runner oder Grand Highlander und Sequoia liegt, ist es ein sehr attraktives Angebot für jemanden, der auffallen und das Potenzial behalten möchte, es im Gelände zu fahren. Sein härtester Konkurrent dürfte Toyotas eigener 4Runner sein, und wir wissen noch nicht genügend Einzelheiten darüber, wie es tatsächlich ist, den Land Cruiser zu fahren, um sagen zu können, ob es ein Argument für die Durchführung des Upgrades gibt. Toyota wird die beiden wahrscheinlich mit dem 4Runner 2025 noch weiter differenzieren.

Sowohl der Ford Bronco als auch der Jeep Wrangler Unlimited bewegen sich in sehr ähnlichen Preisklassen, obwohl beide über eine große Auswahl an Modellen und Ausstattungen verfügen, die einen direkten Vergleich erschweren. Wir gehen davon aus, dass man mit dem Land Cruiser als Pendler besser leben kann als mit dem Jeep, und die Zuverlässigkeit von Toyota wird sicherlich ein Faktor sein. Wir sind vom Design des Land Cruiser nicht überzeugt, insbesondere im Vergleich zu einem viertürigen Bronco. Als brandneues Design wird Toyota mit ziemlicher Sicherheit ein höheres Maß an Standardausstattung, insbesondere Sicherheit, bieten als alles andere in seiner Klasse, und es spricht einiges dafür, eine echte Legende zu fahren.

David hat von 1896 bis heute Autos auf der Straße getestet und ist derzeit in einem seiner interessanten, aber ständig kaputten Jalopies am Straßenrand in Vermont zu finden.